Цель дебатов была не в том, чтобы выяснить, «Кто лучше – лыжник или сноубордист?», а в том, чтобы НАЙТИ РАЗУМНЫЙ БАЛАНС между пешеходами, автомобилистами и любителями альтернативных способов передвижения. А также обсудить возможности снизить загрязнение воздуха и «углеродный след» (выбросы углекислого газа) в результате наших передвижений по городу.
Замечательным было то, что в качестве спикеров на дебатах присутствовали люди, не зацикленные на каком-то одном способе передвижения, а использующие все.
- В летнее время я люблю ездить на велосипеде. И, вы знаете, даже в таком прогрессивном, современном и популярном месте, как Q-Lab, где сейчас и проходят наши дебаты, для велосипедиста нет возможности припарковаться, - обратил внимание участников Эдуард. – Что тогда говорит о других местах в городе?
Другой спикер, автомобилист, главный редактор журнала "За рулём" в Казахстане Алексей Алексеев тоже любит ездить на велосипеде.
- Когда я несколько лет назад пробовал ездить в нашем городе на велосипеде – это был ад, - вспоминает Алексей. - Никто не воспринимал вас за транспорт, автобус мог запросто сбить велосипедиста, поэтому нынешние велодорожки – это благо. Правда, сейчас на велодорожки любят залезать пешеходы, потому что там более приятное покрытие – не плитка.
Елена Ерзакович, директор общественного фонда «VeloFriends», - не только активны автомобилист, и не менее активный велосипедист, но еще недавно купила себе самокат, а больше всего любит ходить пешком.
- У горожан должно быть такое же право передвигаться на велосипеде так же свободно и комфортно, как сейчас это делают автомобилисты, – считает Елена. – Сейчас для меня этот вопрос переместился в сторону равноправия в сторону пространства. Пространство – это ресурс, который физически сложно увеличить в нашем городе. И у автомобилистов нет никаких прав требовать себе гораздо больше пространства, чем пешеходам или велосипедистам.
БЕЗОПАСНО ЛИ СЕЙЧАС В АЛМАТЫ ЕЗДИТЬ НА ВЕЛОСИПЕДЕ?
Когда Елена работала в проекте ПРООН-ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы», то огромной заслугой проекта стало то, что в Алматы стали планировать и строить разветвленную вело-инфраструктуру.
- По совету голландских инженеров, мы собрали велосипедистов города и попросили их нанести на карту свои маршруты. Также провели опрос тех, кто только хотел бы ездить на велосипеде. И мы выбрали место, чтобы сделать именно самую «молодежную» дорожку, обозначив улицы Тимирязева и Байтурсынова, чтобы связать их друг с другом.
Ербол Султанбеков, велосипедист, городской активист, тоже пользуется велотранспортом примерно в таких же пропорциях, как и другими видами транспорта.
Он считает главными минусами существующей велоструктуры:
Главный редактор журнала "За рулём" в Казахстане Алексей Алексеев считает, что необходимо доработать нынешнюю велоструктуру, чтобы людям было комфортно ездить по велодорожкам, а пешеходы перестали по ним ходить. Потому что и самокаты, и велосипеды порой развивают большую скорость, и для пешеходов, гулящих по велодорожкам, это представляет опасность.
Все мы прекрасно понимаем, что тогда приоритет должен быть на стороне пешеходов и способов передвижения без использования личного автомобиля и загрязнения городского воздуха. Транспорт является серьезным источником выбросов углекислого газа и изменения климата.
И, если остальные сектора, выбрасывающие парниковые газы (энергетика, промышленность, сельское хозяйство и др.) снизили свой углеродный след, то автотранспорт продолжает по большому счету ни в чем себя не ограничивать.
Вадим Ни, председатель ЭкоФорума НПО РК, эксперт по изменению климата, сказал, что выбросы от транспорта составляют около 6.5% от общих выбросов парниковых газов по стране и они продолжают расти. И значительное увеличение произошло не счет перевозок грузов, а массового перехода населения на личный автотранспорт.
Кроме того, на встрече он высказал мнение, что пора менять и устоявшиеся стереотипы. Странная привычка – хорошо покушать, доехать на автомобиле до фитнес-зала, чтобы потом сбросить лишний вес на беговой дорожке. Проще, дешевле и экологичнее пройтись пешком, проехать на велосипеде.
Разрушение стереотипов идет постоянно, и даже в нашем городе произошли существенные изменения. Сначала велодорожки казались алматинцам бредовой идеей, а сейчас – часть нашей жизни. Платная стоянка тоже недавно была чем-то невозможным. А сейчас люди привыкли к ним, и это стало нормой. В Европе все молодые люди ездят не на джипе, как у нас, а на велосипеде. И это считает модным и современным.
Мы пока заканчиваем свой рассказ о прошедших 21 сентября дебатах, и обязательно продолжим его в ближайшее время. Мы расскажем вам, какие вопросы задавали спикерам, а также городским властям. И еще - о том замечательном фильме, который мы посмотрели на встрече. В нем говорится о том, как обстоит противостояние машин и людей, в других странах.
__________________
Программа по адаптации к изменению климата и смягчению его последствий в бассейне Аральского моря (CAMP4ASB)